BMW Z4 eta Toyota Supra: Kirol Auto Bikoitzak

BMW Z4 eta Toyota Supra, azalean begiratuta, oso antzekoak dirudite, baina benetako dendan, oso desberdinak dira. Ez da batzuetan ikus daitekeen marka batera nahastuzko kasua, bi marka izan arren, ez dute batere loturatik. Baina BMW eta Toyota arteko kirol-auto proiektu batek bi auto bikain sortu ditu, atzean ibilgailu propultsatu eta transmisio manualak hornituz, hau denboran zehar apur bat galdu egin denarekin. Auto hauek biak gidatzeko aukera izan nuen, bata bestearen atzean.

Hala ere, itxura desberdintasunak izan arren, Supra eta Z4 beraien chasis, motor eta transmisioa partekatzen dute. Suspenzio eta gidatze osagai askok ere antzekoak dira, baina Toyota eta BMWk bakoitza euren gustura egokitu dute. Bi markek adierazten dute autoek nahiko desberdinak direla, bereizteko modurik badutela. Baina, soinuak eta esperientziak nahiko aldatzen dira egon beharrean, benetan aldatzen ote direla?

Konparazio test honetan lehendik bi autoak gidatu ditut, baina orain arteko bidaia horiek hilabete batzutan zehar izan ziren, baita autoek euren baita gainera dawn iragarriak jaso zituzten. Facelift-ez gain, bi autoek transmisio manualak jaso zituzten, lehen aldiz erabilgarri ez zeudenak. Transmisioek autoaren sentimenduari eragiten dioten faktore handia direla espero nuen eta oraingoan Supra eta Z4k zer esan duten ikusteko aukera izango nuen.

Pozik, nire aurreikuspenei ondo erantzun diete. Biei gidatuz, benetan adigarria iruditu zait nola desberdinak izan daitezkeen. Toyota eta BMWk bakoitza bereizteko talka izan dute, bakoitzak bere automobilak bereizi nahian. Hala ere, zein da hobea?

2024 Toyota GR Supra: Eguneroko Exotic-a

Supra aurreratuen mekaniketan murgildurik dagoela ez utzi, benetan gidatzean zenbat dibertitu zaitezkeen. Dibertsio hori bere motorretik etorri ohi da eta Toyota Supra BMW-ren 3.0-litre turbo kargatu sei zilindroko motorra, merkatuan dauden sei zilindroko onenetakoa da. Oso leuna da, soinu handia sortzen du eta, benetan, eseratzean indarra aurrera bultzatzen du, Mike Tysonen kolpe indartsu baten antzezlanarekin.

Motor hori hobetzeko, hiru pedal eta stick batekin bat egitea da. Supra-ren klutxa, BMW modernak bezalakoa da baina arinagoa. Horrela, konexio puntu apur bat murriztua da eta itzultzean itzultza fluidoa ematen ez du. Hala eta guztiz ere, Supra-ren shifterra BMWren gainetik dago: lurrun asko du eta benetan atsegina da erabiltzerako orduan. Toyota-ren GR86 autoen artean ez da hain leuna baina, esan beharra dago, ondo dago.

Kirol auto handiak ez du bakarrik motor bikainik behar, ondo maneiatzen jakin behar du, baita. Oro har, Supra, leku honetan aurreko joan batzuetan joateko oso dibertitua da. Bere gidatzea pixka bat arina izaten da, baina zehatza da eta eskuineko partea non egon behar den ondo adierazten du. Bere frenoak ere onak dira, pedalaren sentsazioa ziurra eta gelditze indarra handia. Hala ere, zehatz esanda, etorriko diren bide hutsak puntu desberdinak igaro beharko dira, pixka bat estuagoa izan daitekela pentsatuz. Azken finean, auto azkar bat gidatzerakoan, konfiantza sentitu nahi duzu, baina Supra-ren ikusmen eskasa ez da laguntzen eta pixka bat klostrofobiko sentitzera eraman zait.

Baina kanpotik ikusirik, benetan ondo ikusten da. Toyota-k Suprarekin diseinua ongi lortu du, errepidea hartu den moduan. Honek edertasun interesgarri eta exotiko bat ematen dio, hura ikusten den bakoitzean goxatuz. Supraa bertan joan ahala barreak sortzen ditu, igandeko visitan, jabeak aurtengo goizean ikusteko bidean, edo pasatzea doazenei hainbereziki atsegina den auto berezi hau ikusteko.

BMW Z4 M40i: M Auto guztien gainean

Egun, BMW ondo gidatzen den autoa ez da M2, M3 edo M5. Z4 M40i da. BMWen auto politen iritziz ez da, ezta proba honetan behintzat ondo irudi izaten. Baina Z4 M40i, goiko funtzionaltasun auzokide algaratu bide hori jorratzen duen guztiaren gainetik egon nahi du. Horrek kirol-autoak espero duen guztia egiten du, BMW-k lehen egiteko moduan: txikia da, arin da, indar ona du eta, garrantzitsuena, dibertitzea da.

Z4 M40i, Handschalter Paket-ekin hornituta, Supra-rekin genau ko familia izaten den motor eta transmisioa eskaintzen du: 3.0-litia turbo kargatuak, seiko transmisioa eta atzean proiektatzean. Indar berdina sortzen dute, 382 zalbizko zifrak eginez. Hala eta guztiz ere, BMWk Z4-a bestelako soinua emateko talka puntu ezberdina zehaztu du, kurrik lodi eta leunagoa, Suprarenak baino. Bimmer-en shifterra ere ezberdina da, leunagoa eta mugimenduan bereizten da, klutxa bera bezalakoa dela.

Bidean, Z4 M40i askoz ere finagoa da, estaldura izanda ere. Isilagoa da, suspenzioa erosoagoa da, ez da beldurrik izan arren, baita ere zehatzagoa da. Frenoak ugari dira, pedalak oso egonkorra biltzen du, horregatik zenbaki apur bat gutxiago jaso listu. Oro har, Z4 murgilduz jartzen da, suspenditzen, etorkizuneko esperientzia hainbat nota bat gehitu zaigu. Z4-a ezberdinik ikusten da, baikorrean gozatzean. Hasierako itxura finak, bestalde, errazago jetzi du hazteko eta etorkizunean irisgarritasuna gutxi dakar, gorernak abantaila dutela ez zuelako.

Aitzitik, zein auto erosi beharko zenuke?

Erraza da “if you prefer convertibles they are more comfortable” esan eta hurbiltzea. Bi autoek nahiko desberdinak iruditzen dira edozein motatako autoentzako merituak, ez bakarrik euren estaldura estiloagatik. Hala ere, aukera zaila da, bi autoek beren pertsonalitate adierazten baitute, norbait bereziki hiri itxura gidatu zen.

Sarritan, nire dirua bideratuko balitz, BMW Z4 M40i hautatuko nuke. Agian convertible-etan barneratuak izan naiz, edo agian islauzidoa, xarmagarriagoa da, esperientzia konfortagabekoagoa eta aintzina jartzeko ikusmen argi handiagoa baititu. Z4 adierazten dutenak irakurri, akatsengatik eta esperientziak goxatzen laguntzen dituen irudi bikainak irakurri beharko ditu. Z4 M40i konfiantza kitzikagarria da, upscale esperimentua biribilak lortzea eta trakatze motrek makurtzea.

Z4 M40i ez da Supra-ren inguruan hainpolita, eta ezta zein batukako urrearen erantzukizuna jaso ere. Baina, niretzat Z4 irabazlea da gidatzean.