2026ko Ferrari F80: 1,200 HP-ko obra-mahitz

2026ko Ferrari F80, 1,200 HP-ko potentziadun obra-mahitz inspiratzaile bat da, Le Mans-eko estiloan eginikoa.

Ferrari markako bandera berri bat hamar urtean behin agertzen da, eta 2026ko Ferrari F80, LaFerrari-ren ondoren sortu den irudi berria, Maranellon sortutako hurrengo altxorra da.

Izena berez azpimarragarria da, 1987an Ferrari F40rekin hasi zen taxonomia berreskuratuz, eta horrela hypercar hau non kokatzen den argi uzten dugu, brandaren familian.

F80, Ferrari markako aurreko halo auto guztiek bezala, egindako ikasketen fruitua da, automobilgintzako kiroletatik lortutako esperientzia, eta azkeneko kale auto paregabea sortzeko ezagutza bihurtzen du. F80 honen kasuan, Ferrari-k aipatzen du bi aldiz Le Mans 24 Ordu irabazi dituen 499P prototipoak inspiratu duela, 3.0 litroko, bikoitz-turbo, 120 gradu V6 motorrarekin, aurreko ardatzean bi motor elektriko eta V6 eta F80-ren zortzi abiadura dual-clutch transmisioaren artean beste bat.

V6 motor honek 900 HP eta 626 lb-ft torsioa ematen ditu, 9,200 rpm-ra iristen delarik, eta motor elektrikoek beste 300 HP gehitzen dituzte. F80-k 0etik 62 mph-ra iristeko 2.1 segundotan egiten du.

Baina V6 motorra aukeratzea batzuei desegonbidea ekar dezake, LaFerrari-k zilindro bikoitza izan baitzuen. Hala ere, teknologia hibridoak asko aurreratu da azken urteotan, eta V6 motor honek Ferrari-ren iraupeneko lasterketa programarekiko eta Formula 1eko autoekin duten harremana erakusten du.

F80-k 3,362 librako pisua du, baina 2,314 librako aire-garraioa sortzen du, atzeko hegal aktibo batetik datorren indarrari esker - benetan erraldoia da, baina soilik jartzen denean nabarituko duzu - eta Ferrari-k “S-Duct” deitzen dion aire-fluxu sistemari esker, airea aurrealdearen azpitik irteten du eta canopy gainetik jaurtitzen du.

Gainera, F80-k sistema aktiboan suspenzio bat du: bi aldeko sistema bateko lau motor elektriko 48 voltetakoak, barruko damper aktiboekin eta 3D inprimaketaren bidez eraikitako besoekin. Uste ez baduzu, F80-ren suspenzioa ez da pista gainean ez dagoenean irmo mantentzeko prestatu. Pistan denean, gorputza lurrera hurbiltzen du irteera kontrolatzeko, eta irmotasunaren optimizazioan laguntzen du fuertea freno sisteman.

Ferrari-ren azken supercars gehien ezagutzen badituzu, agian F80-ren diseinua bilakaera bat ikusten duzu iraultza bat baino gehiago. Aurrealdea zorrotz samarra da, ia lerro zuzenaren antzeko formak dituen brekatzeko duct-ak dituena. Hala ere, gorputz lan guztiak leun eta kurbatuak dira, bereziki atzeko gurpilen hantxeak, Maranelloren prototipoen irudi ospetsuena ekartzen dutenak.

Flavio Manzoni eta Ferrari estiloko taldeak F40-ri egindako omenez gain, barrualdea zehatz-mehatz garatua da. Gidariaren eserlea gorria da, eta bidaiaria atzera apur bat joan da, beltzean integratutako eserleku batetik.

Zentraleko kontrol-panelak ez du pantailarik, baizik eta botoi eta ukipen-panela nahasten dituen panel solidotik osatua da; benetan, F80-n aurkituko duzun bakarra gidatzeko heldulekuaren atzean dago. F40-ri egindako omenaldia ateetako heldulekuen puntuarekin sendotzen da. Ezinbestekoa da gidaritza-zentroetan oinarritutako autoak aurkitzea, baina F80-ren kabina ia pupa itxura du, bidaiariari leku bat emateko espazioarekin.

Ferrari-k 399 Enzo eta 499 LaFerrari ekoitzi zituen; F80-rentzat, 799 aleko ekoizpena aurreikusten da, 2026ko hasieran bezeroentzako prest izango direla espero da.

Prezioa? 3.9 milioi dolar inguru, 1,275 HPko McLaren W1 2.1 milioi dolarrekin irabazteko aurkezpen paperetan dirudi. Baina benetako balioaren iritzia zirkuitu nagusian ikusiko da, eta gura dugu nola moldatzen diren.