1996 Mitsubishi Chariot Resort Runner GT berrikuspena

1995ean gaude, eta Mitsubishi Motors bere urrezko garairik altuenean iristeko zorian dago. Lancer Evolution munduko rally txapelketan lehiatzen ari da, Eclipse arrakasta handia izaten ari da, eta Pajero Dakar legendario bihurtu baino lehen dago. Merkatuko parte-hartzea goraka doa, eta momentu batean Honda xurgatzea mahai gainean dago. Mitsubishi gorago doa, eta baldintzak egokiak dira arrisku handiko auto iraultzaile berri bat aurkezteko. Ez da NSX hiltzaile bat, baizik eta “Evo minivan” ezaguna izango den auto bat, Chariot Resort Runner GT.

RRGT Evo-ren plataforma gainean eraiki da eta bere motorraren beharrak partekatzen ditu. Hirukoitzeko grand tourer gisa probatzeko sortu zen. Hala ere, Mitsubishi-k Chariot zaila kategoritzatzeko oinarri gisa aukeratzean, ia-ia definitu ezin den auto bat sortu zuen - maitasuna ekartzen duen, baina aldi berean abantaila baten falta.

Ez da minivan azkarra? Elefante baten antzeko wagoia? Subaru Forester-i aurreko eraso bat? Proto-crossover bat? Baina guztiek bat egiten dute; eta ez du inor ere definitzen. RRGT-ren patosaren benetako azalpena bere oinarri den Chariot-en esleitu daiteke. Antzinako garaian, chariot-ak garraiobide gisa erabili ziren, baita lehiaketa ibilgailu edo gerra arma gisa ere. RRGT, su barreiatzen duen Chariot of Fire honek, malgutasun hori islatzen du, irudi sinple eta funtzional batean, maneiatu errazak ditu eta motor tunerrik onenetako baten konbinazioarekin.

Hala ere, esateko dago, lanbide guztiak ez dira maisu izateko gai. Gertakari batzuetarako gearing ez da ondo iristen, barruko plastiko batzuk okerragoak dira, eta hiru ilarako lekua ez da Corolla luze batean gauza on bat jarri. Evo-rekin egindako konparazioak, ez du guztiz egia izaten, baina asternak nahikoa handiak dira.

Hala ere, zazpi eserlekuak betetzen ari zaren ala bakarra, RRGT auto berezi, dibertigarri eta azkarra da, ia bere pisuaren pare dieraz erraz irabazten duena. Lehenengoetatik, agian dramatikoagoa da azkarra baino, baina familientzako kulturen klasikoa da eta Nissan GT-R gainditzea ahalbidetzen du.

Asternak
RRGT-ren definizioa zaila da, hain auto berezia delako. “Irregularra” da Mitsubishi-k 1996ko salmenta broxuretan aukeratu zuen hitza, zazpi eserlekuko grand tourer gisa definitzen duen auto hau - ustez, munduko azkarren zazpi eserlekukoa zen bere garaian. Horrela, minivan bat hood scoop batekin irudikatzea, alde batetik gehiegizko iruditu daiteke, baina Mitsubishi-k ez dio uzten aldatu.

Chariot, edo Estatu Batuetan Expo gisa ezagutzen genuena, Mitsubishi-ren Honda Wagovan-en interpretazio bat da. Minivan-itxura du baina berariaz sedan ateak erabiltzen ditu, eta auto konpakto baten plataforma gainean eraiki da. Kasu honetan, lehen ordenagailuaz diseinatutako arkitektura bat erabiltzen du, RVR (et al.) modeloa, Galant, Mirage eta, garrantzitsuena, Lancer Evolution I eta III gehiagorekin partekatu zen.

Baina kontuan hartu behar da, Evo izan baino lehen. Ez du inongo teknologiako diferentzialik edo chasi garbiketa. Hainbat auto erabiltzen ziren Dornaren (full-time all-wheel drive) baino, zentrala likidoa zuen. (Hala ere, rear LSD aukera egon zen). Bere suspenzioa Galant VR-4-ren antzekoagoa zen, Evo-ren antz handien ordezkari gisa.

Chariot-en gurpilaren elkargunea, berez Galant-eko baino hiru hazbeteko luzeagoa da, eta Evo-eko baino ia bederatzi gehiago. Bere gorputz altuagoak zentratutako erdiko pisua handituko du, eta 3,241 libra inguruko pisu aparentea eskaintzen du. Zabalera aldetik, baina, guztiak berdinak dira: 66,7 hazbeteko zabalera.

Hala ere, jende gehienak edonorrek ez ezik, bere transmisioa, 4G63T-ari buruzkoak, darama. 2.0 litroko turbo motor honek lau zilindroko errendimenduan azken hitza da, bere potentzial handiak direla eta, Honda K-seriaren pareko ez da.