Ferrari F80 vs McLaren W1: O novo duelo híbrido

En 2013, McLaren, Ferrari e Porsche compartiron unha visión: crear o supercar máis potente do mundo utilizando a última tecnoloxía híbrida. Agora, 11 anos despois, chegamos á segunda rolda (aínda que Porsche parece non participar nesta vez). Os sucesores do McLaren P1 e do Ferrari LaFerrari son agora o McLaren W1 e o Ferrari F80, lanzados apenas con dúas semanas de diferenza. É a hora de analizar como cada marca aborda a fórmula híbrida nesta nova edición, que diferencias presentan entre elas e en comparación cos seus modelos anteriores.

Recapitulando a primeira rolda, a última vez que estes dous titáns se enfrontaron, as súas propostas eran radicalmente distintas. O McLaren P1 utilizaba un motor V8 twin-turbo de 3.8 litros, en combinación cun motor eléctrico e un sistema KERS (Kinetic Energy Recovery System), xenerando uns impresionantes 903 cabalos na tracción traseira. O P1 sorprendía cunha serie de innovacións aerodinámicas controladas hidráulicamente, como o seu enorme alerón traseiro e a altura de condución axustable. O seu pequeno batería permitía conducir en modo eléctrico durante aproximadamente seis millas.

Por outra banda, o LaFerrari optou por un enfoque máis clásico cara ao futuro. Usaba un sistema KERS, pero combinábase cun V12 aspiration natural de 6.3 litros, alcanzando un total de 950 cabalos. O LaFerrari tamén contaba con tracción traseira e aerodinámica activa, como o P1, pero con deseños máis simples, incluíndo un alerón traseiro extensible que se activaba cando o vehículo necesitaba maior downforce.

Ambos vehículos foron unha revolución na época e demostraron que a electrificación podía ser unha ferramenta para o rendemento, máis alá da eficiencia. Sen eles, non existirían modelos como o Acura NSX de segunda xeración ou o Lamborghini Temerario.

Adentrándonos no McLaren W1, a situación cambia. Ambas marcas, McLaren e Ferrari, de novo incorporan tecnologia dos seus programas de Fórmula 1, pero de formas moi distintas. O McLaren W1 segue unha receita semellante á do P1, pero cunha tecnoloxía moito máis avanzada. Emprega un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros, completamente novo, que alcanza unhas impresionantes 9,200 rpm. O novo W1 combina este motor cun motor eléctrico de fluxo radial, alcanzando unha potencia total de 1,258 cabalos. A pesar da maquinaria híbrida, o W1 mantén un peso de 3,084 libras e, igual que o P1, pode circular con propulsión eléctrica durante dúas millas.

Se falamos das características típicas dun McLaren halo, o W1 non decepcionará. Conta cunha suspensión e aerodinámica sofisticada, empregando sistemas de amortiguación de empuxe como os coches de F1. O alerón traseiro, á altura do P1, ten unha capacidade de extensión de até un pé, proporcionando un efecto semellante ao do McLaren Speedtail, logrando un downforce máximo de 2,205 libras. Segundo McLaren, o W1 pode alcanzar os 60 mph en 2.7 segundos, unha cifra que parece conservadora, considerando que o McLaren 750S foi probado independentemente con resultados máis rápidos. A súa velocidade máxima é de 217 mph.

En canto ao Ferrari F80, se o McLaren W1 foi unha evolución, o F80 redeseña todo desde cero. En lugar do impresionante V12 do LaFerrari, o F80 opta por un V6 twin-turbo de 3.0 litros, combinado cun motor eléctrico para mover as rodas traseiras. Por primeira vez, o modelo emblemático de Ferrari conta con tracción nas catro rodas, grazas a dous motores eléctricos adicionais no eje dianteiro, logrando unha potencia total de 1,184 cabalos. A pesar de ser un pouco menos potente que o McLaren, e máis pesado a 3,362 libras, o F80 afirma poder alcanzar os 62 mph en tan só 2.1 segundos, un tempo significativamente máis rápido que o estimado para o W1.

Ferrari non quería deixar a McLaren toda a gloria aeronáutica nesta ocasión. O F80 presenta un macizo alerón traseiro retráctil, un clever “S-Duct” na parte dianteira e un difusor na parte inferior, logrando así un downforce máximo de 2,314 libras. A marca italiana combinou esta aerodinámica innovadora cun novo sistema de suspensión activa impulsado por Multimatic, que se adapta tanto para unha cómoda condución nas rúas como para unha maior baixada no circuito.

Con todo, ambos coches estarán dispoñibles en cantidades limitadas, e Ferrari planea construir 799 unidades do F80, máis do dobre que os 399 do W1. O prezo tamén diferirá notablemente, xa que o F80 está valorizado en 3.9 millóns de dólares, en comparación cos 2.1 millóns do McLaren. E, por suposto, xa están todos vendidos, así que, se non obtivestes un lugar de construción, non terás a oportunidade de facerte cun deles.

En canto á pregunta sobre cal é mellor, esa é unha cuestión que non se pode responder sen probar ambos vehículos un tras outro. Non obstante, tampouco importa realmente. Estamos encantados de ver a estos grandes nomes dos hypercars regresar para unha última exhibición de potencia de combustión interna. Nunha década, os seus sucesores poderían ser completamente eléctricos.