Chevy Camaro supera 1000 hp con motor Vortec

Moitas persoas esquecen ou nunca souberon que a General Motors construíu un motor V6 de doble eixo de sincronización nos anos 2000. Este motor é coñecido por varios nomes: LL8, Vortec 4200, ou máis coloquialmente, Ameri-Barra. Este último fai referencia ao poderoso motor Barra I6 que Ford vendía en Australia durante anos. Os sintonizadores adoran este motor, e a semellanza co da GM atrae a entusiastas do rendemento como Calvin Nelson, que está levando ao seu 2010 Chevy Camaro SS a un poder impresionante.

Nelson, coñecido como Nivlac57 en YouTube, documenta todos os seus proxectos, incluíndo un Ford Fairmont dotado do motor Vortec 4200 que consegue correr en 8 segundos na cuarta de milla. É un experto en motores en liña e optou por quitar o motor LS do seu Camaro, en vez de simplemente realizar unha substitución.

Este impresionante proxecto tipo Supra americano está claramente sintonizado para alcanzar potencia extrema. Nelson menciona que utiliza bielas Molnar, pistóns Diamond, e unha cabeza modificada por Snyder Performance. Ademais, emprega camisas Schneider Racing 66RH, springs de válvula Crower, e parafusos de cabeza e de coxín ARP, mantendo a xunta de cabeza, o cigüeñal e os coxíns de serie, algo realmente impresionante.

En canto ao turbo, utiliza un modelo VS Racing 8082, conectado a cabezais LS modificados. O impulso comezou en 9 psi, logrando preto de 398 hp nas rodas, e ao aumentar a presión a 13 psi, chegou a un total de 445 whp. Con todo, cree que este é o límite actual para alcanzar máis potencia.

Nelson calculou que necesitarían aumentar a presión de sobrealimentación a 38 psi para superar a marca dos 1,000 hp. Finalmente, descubriu que o motor de 4.2 litros do Chevy Trailblazer modificado requiría 39 psi e un pouco máis de tempo de ignición para lograr ese obxectivo. É asombroso, xa que estas cifras representan potencia medida nas rodas, non no cigüeñal.

Despois de varios intentos, a pesar de lidaren cunha importante presión de retroceso, ficaram impresionados co rendemento do paquete, mesmo co intercambiador de calor que só estaba valorado para 800 hp. Non se sabe até onde se podería chegar, pero a emoción por descubrir isto é palpable.