Ferrari F80: Potencia sen emoción?

O novo Ferrari F80, o primeiro hipercoche insignia de Maranello en máis dunha década, presenta un motor con metade dos cilindros do seu predecesor, o V12 LaFerrari. Aínda que ten aproximadamente 250 cabalos más, grazas a un trío de motores eléctricos e un par de turbocompressores, a potencia desmesurada non é o único aspecto que define a experiencia dun hipercoche; o que os oídos escoitan tamén é crucial.

Este fenómeno foi demostrado grazas a un vídeo do coche rodando no circuíto de Imola. Ferrari levou esta nova máquina a dar unhas voltas de exhibición o domingo, xunto aos prototipos de Le Mans que inspiraron a súa motorización. E, antes de entrar no aspecto sonoro da historia, cómpre mencionar que o F80 ten un aspecto moito máis atractivo en movemento que en imaxes. Non é que pensase que era feo—simplemente, non era nada sorprendente tendo en conta a súa herencia na dinastía Ferrari. Aínda así, ver os árbores de Imola pasar sobre o seu perfil negro e o controído trasero dálle un aspecto dinámico que non se percibe cando está parado. Está conquistándome.

A estética, sen embargo, é un aspecto subjectivo. E aínda que normalmente diría que o son tamén sería subjectivo, non creo que ninguén recorde a melodía que canta o F80 da mesma maneira que mediante a escoita do son dun F50 rexeitando ao limitador de revolucions na neve. O son é relativamente suave, baixo pero sen ser impactante, e simplemente non é tan memorable. Por exemplo, no primeiro clip que se grava ao seu paso, apenas se escoita entre o ruido do aire e da auga, e mesmo cando pasa a toda velocidade, máis que un grito, é máis ben un zumbido.

Se preguntas a Ferrari sobre a decisión de usar un V6, dirán que é porque a traxectoria de hibridación funciona mellor que un V12 sen asistencia. Ademais, establece un vínculo directo entre o F80 e as últimas e mellores máquinas de competición de Ferrari—o 499P e o monoplaza SF-24 de Fórmula 1. Ambos, por suposto, utilizan motores V6 sobrealimentados, e a conexión co motorsport é vital para a Scuderia.

Pero, debería ser así? Esa é unha pregunta que deixo para vos. Valeu a pena para Ferrari seguir perseguindo esa idea de “coche de carreira para a estrada” que definía a outros modelos como o F40 e F50, se iso tamén significaba perder un pouco da emoción na súa nova insignia? Ou é precisamente iso o que un coche como este debe representar para Maranello, deixando que outros fabricantes de modelos exóticos atraían a antiga gardia? Que pensades? Sabeades onde decínselo.