Hipercars de Porsche que competirían co F80 e W1

Este mes, McLaren presentou o W1, a esperada continuación do P1, e pouco despois, Ferrari respondeu co lanzamento do F80. Aínda que parece que Porsche non está lista para subirse ao cuadrado para completar a Santísima Trindade por segunda vez, a marca non se queda atrás.

Porsche levaba experimentando cun sucesor do 918 Spyder durante a última década. Mentres agardamos á próxima decisión de Porsche, escoitamos falar dos hipercars que poderían ter saído das instalacións de Weissach.

Mission X (2023)

O concepto de hipercar máis recente de Porsche, o Mission X, é o que ten máis probabilidades de chegar á produción. Revelado como parte da celebración do 75 aniversario da compañía, o Mission X conta cun sistema de propulsión eléctrica, unha downforce moito maior que a do 911 GT3 RS, portas de estilo Le Mans e moito fibra de carbono. Aínda que ten un aspecto futurista, non é excesivo: non require moito esforzo mental para imaxinar o Mission X como un modelo de produción.

Apesar de que non se publicaron especificacións técnicas, Porsche suxeriu que desenvolveu o Mission X exclusivamente co poder eléctrico en mente. Non atoparás un V10 naturalmente aspirado berroundando detrás da cabina. O que sexa que o alimente ofrece unha relación peso-potencia de 2,2 libras por cabalo de forza.

O tempo dirá cal será o próximo paso para o Mission X. A principios de 2024, o CEO de Porsche, Oliver Blume, revelou que o seu equipo decidirá se se construirá o modelo antes do final do ano. Só quedan pouco máis de dous meses, e o tempo corre. “A resposta que recibimos na celebración do noso 75 aniversario foi masivamente positiva, así que é unha gran motivación para facer o coche”, engadiu. Por suposto, necesitamos máis que a aprobación do CEO para que un coche así se faga realidade. O feito de ir á electricidade trae obstáculos: a tecnoloxía non está completamente lista, e a demanda de hipercars con batería non é precisamente desorbitada.

Vision 918 RS (2019)

Porsche segue a investir no 918 Spyder máis de 10 anos despois de que a produción terminara. Recentemente colaborou con Michelin para desenvolver novos pneumáticos máis adherentes para o coche, e en 2019 considerou a posibilidade de lanzar unha evolución actualizada chamada Vision 918 RS.

Visualmente, o 918 RS non ten moito en común co 918 Spyder orixinal. O concepto adoptou a forma de un coupe cun deseño inspirado nas carreiras, caracterizado por un splitter frontal, unha aleta montada no teito, un alerón traseiro activado por velocidade e un enorme difusor traseiro. Non sería raro velo cheo de adhesivos de patrocinadores na liña de saída das 24 Horas de Le Mans, a diferenza do 918 Spyder, que tiña liñas moito máis suaves.

Porsche non revelou especificacións técnicas, e é posible que eses detalles non importen porque supostamente o desenvolvemento rematou despois de que os enxeñeiros construísen un modelo a escala 1:1 do coche. Noutro termo, o 918 RS nunca chegou a materializarse máis alá do que vemos aquí. Sen embargo, a proposta buscaba crear un hipercar cómodo tanto na estrada como na pista, actualizando a tecnoloxía do tren motriz e do chasis do 918 Spyder, que utilizou un tren motriz híbrido enchufable de 887 cabalos de forza composto por un V8 naturalmente aspirado de 4,6 litros e dous motores eléctricos.

919 Street (2017)

O termo 'derivado de competición' tería tomado un significado literal se Porsche tivese construído o 919 Street desenvolvido en 2017. Partindo do 919 Hybrid, que gañou as 24 Horas de Le Mans entre 2015 e 2017, a marca fixo varios cambios visuais pero mantivo o monocoque de fibra de carbono e o sistema híbrido de 900 cabalos de forza. As dimensións tamén se mantiveron aproximadamente iguais, creando un coche LMP1 amigable para os principiantes.

Existía un pero, e non era pequeno: a pesar do seu nome, o 919 Street non podería ter sido legal na estrada. Porsche o imaxinaba como unha versión atenuada do 919 Hybrid destinada a condutores denominados 'gentlemen', que encontran un 911 GT3 Cup demasiado suave. Apostamos a que o modelo se vendería máis rápido do que podería dar a volta ao Nürburgring, pero parece que a idea foi finalmente considerada demasiado complexa. Incluso algo tan sinxelo como acender o motor resultou ser asombrosamente complicado; un equipo de mecánicos adestrados levaba aproximadamente 45 minutos en poñer en marcha a versión de competición.

Pórtalo entre as mans de clientes ansiosos por velocidade podería requirir, en efecto, enviar un equipo de mecánicos a diferentes pistas de carreiras ao redor do mundo para soporte técnico. E, aínda que a produción do coche estaría moi limitada, Porsche finalmente decidiu cancelar o proxecto.

Un EV, un 918 en esteroides ou un coche de competición lixeiramente suavizado; como modelarías o próximo hipercar de Porsche?