Cadillac CT5-V Blackwing 2024: Pros e Contras

Un dos beneficios de nacer na parte anterior do espectro millennial é que aprendín a non conformarme, a non me sentir demasiado cómodo e, probablemente, o máis importante, a non agardar que algo bo dure para sempre. Esta sensación apodera a miña mente mentres conduzo o Cadillac CT5-V Blackwing 2024. O seu ton ardente, o par motor impactante e os cambios manuais precisos son, sen duda, experiencias que non van durar eternamente.

No son un pesimista nin un agoiro, pero a historia e o estado actual da industria automotiva indican que este tipo de supersedán con motor V8 non está preparado para o futuro, así que debemos gozar do que temos mentres dure. Isto foi exactamente o que fixen durante un test de toda unha semana co modelo que se despide, vestido en Cibermetal amarelo, e é o que farei novamente cando conduza o renovado CT5-V Blackwing 2025 pronto.

Varias melloras importantes prometen que o sedán máis agresivo de América mantéñase fresco até 2025, pero o paquete xeral permanece de maneira similar. Presenta unha nova parte frontal que semella a do impresionante coche de carreira V-Series.R de Le Mans, novos pasarruedas e efectos de solo, e por dentro, unha nova pantalla táctil de 33 polgadas. Tamén hai un Paquete de Precisión con taxas de suspensión aumentadas, unha barra estabilizadora máis dura, buxas de suspensión actualizadas e novos eixos de dirección dianteiros e enlaces de suspensión traseiros. MagneRide e o e-LSD tamén se optimizan ao optar por este paquete.

Estade atentos a unha revisión do 2025 que se publicará antes do Día de Acción de Grazas.

Pros

A estrela do espectáculo: o motor V8 sobrealimentado de 6.2 litros, que produce 688 cabalos de forza e 659 lb-ft de par motor. Sen el, o sedán de Cadillac non sería o que realmente é. Acende o motor e escoita como cobra vida cun rugido forte e agresivo, que se asemeixa máis ao de un coche de competición que ao dun sedán de luxo. A violencia do arranque fai temblar momentaneamente o coche, e o retumbar continúa durante uns segundos máis ata que a agulla cae arredor das 1,000 rpm.

O coprotagonista deste motor: unha caixa de cambios manual de seis marchas. O cambio é curto e robusto, permitindo unha sensación excelente a través dos seus cambios precisos e contidos. A diferencia doutras caixas de cambios que carecen de conexión coa máquina, a de GM mantén a conexión co sistema motriz. O embrague, non obstante, é pesado e pode resultar incómodo, especialmente en tráfico, como se mencionará na sección de contras.

O resultado é un rendemento increíble. Sexa na aceleración, na velocidade ou, o máis importante, na manexabilidade, a experiencia do CT5-V Blackwing é un todo harmonioso. O motor, a transmisión, a suspensión, o chasis e toda a afinación que se fixo en eses compoñentes non só ofrecen un coche de rendemento superior, senón tamén unha experiencia de condución máis agradable que a dos seus rivais alemáns.

Acciona o acelerador e sentirás como os pneumáticos Michelin Pilot Sport 4S loitan por non deslizarse, logo sentirás a potencia do par motor que te empurra contra o asento. Por outro lado, o ruxido do escape aporta un toque de teatralidade que che fará sentir como se estivese pie estou nun coche de competición IMSA. O Cadillac é máis táctil, máis divertido e requirindo moito máis habilidade para conducir que calquera cousa que BMW ou Mercedes produciran nos últimos anos.

Se es un amante dos sedáns de luxo e alto rendemento, o CT5-V Blackwing é sinxelo de recomendar. E se buscas un con transmisión manual, esta é a única opción. O meu modelo de 2024 tiña un prezo de $116,905 (incluíndo un cargo de destino de $1,395 e un imposto de gasolineras de $2,100), pero hai maneiras de baixar ese prezo por baixo da barreira de $100,000 sen perder a experiencia.

Se eu fora a configuralo para min, isto sería o que faría. En primeiro lugar, a pintura Cibermetal Amarelo fai que o coche sexa atractivo, pero é un pouco excesivo para min. Iso aforraría $625. Tamén prescindiría dos freos de cerámica de carbono porque non levaría o meu coche á pista, e esa opción é excesiva para o uso diario. Principalmente, evitaría esa liña de opcións que agrupa pintura de pinzas de bronze, asentos de pel semi-anilina con acentos, acolchado personalizado, recubrimento de microfibra de ante e respaldo de fibra de carbono por un total de $8,090. Ao eliminar esas tres opcións, aforraría $17,715, que baixarían o prezo a “só” $99,190.

Contras

O modelo 2025 aborda algúns dos faltantes interiores deste coche, así que non é necesario gastar moito tempo a falar diso. Sen embargo, a sensación xeral dentro da cabina, sen incluír a tapicería, non é moi lujosa. Este é un aspecto no que os rivais seguramente superan a Cadillac. Os caros respaldos de carbono tamén son moi ruidosos, razón de máis para evitar esa opción. Aínda con a nova pantalla máis grande e agradable, e outros pequenos ajustes, a esencia propia de GM é moi marcada. Non fará que sexas menos feliz cando navegues por carreteras, pero notarás durante a rutina diaria.

Semellante ao deseño interior, a experiencia tecnolóxica é escasa e parece desactualizada. As pantallas, gráficos e botóns non lucen nin se senten á última moda. Nun coche desta categoría e prezo, desexarías ter o mellor do mellor, o último e máis emocionante. Os botóns no volante están dispostos do mesmo xeito que os de modelos de Chevy ou Buick, e a moldura que rodea a palanca de cambios, as aberturas e outros botóns ten un son ruidoso. E, por suposto, están os caprichos. Ao navegar polos menús do Modo V, descubrirás un labirinto de opcións, e o pequeno botón no volante ofrece diferentes modos de tracción, sen que se expliquen, e algúns parecen similares a outros menús de rendemento. Por exemplo, ao presionar o botón de coincidencia de revolucón, terás que aventurarte a se está activado ou non, porque ao pulsalo, non hai unha luz ou sinal dedicados que recorden se está activo. Simplemente terás que lembrar.

Tal como mencionei antes, o embrague é bastante duro. Despois de unha semana conducindo o CT5-V Blackwing, comezaba a notar molestias na miña xeonllo esquerdo. Conduzo manual case diariamente, así que non é unha cuestión de non estar habituado, pero este resultado é un pouco excesivo. É, por suposto, un problema persoal e que pode non afectar a outros. Pero se consideras este coche como un vehículo diario que pasará moitas horas no tráfico, é algo a ter en conta. A transmisión manual é xenial e moi divertida de conducir, pero vén con algúns inconvenientes.

Veredicto Rápido

Coas mudanzas do modelo 2025 xa anunciadas, é difícil recomendar a compra do 2024 a prezo completo. O novo modelo aborda a maioría dos problemas mencionados e, na miña opinión, ten un aspecto mellor. Non obstante, se topas cun 2024 novo ou usado a un desconto, sería unha situación gañadora. Nada me impediría adquirir un destes para min, independentemente do ano, e conducilo cun sorriso na cara cada fin de semana. Se tes a capacidade financeira, conseguille mentres poidas, pois non van estar aquí para sempre.