Meu Dodge Charger de 1969: Suspensión Heidts Complete

A fin de contas, logrei construir o meu soño: un Dodge Charger de 1969 con sistemas de suspensión Heidts. O meu proxecto de swap de suspensión finalizou, e cambiou por completo a experiencia de condución.

Fabricado entre 1968 e 1970, o segundo modelo do Dodge Charger ten moito que ofrecer, especialmente no seu deseño, que é realmente impresionante. O Charger viña equipado con motorización de altas prestacións, como o 426 Hemi e o 440 Six-Pack nos modelos R/T. Sen embargo, a súa manexabilidade nunca foi o seu punto forte. Até mesmo os espectaculares Daytonas, rápidos como foguetes, non lograban competir con plataformas máis áxiles en circuitos máis curtos.

A pesar de que sempre apreciei as deficiencias como parte da experiencia, sempre estiven atraído pola idea de modificar e mellorar o que parece imperfecto. Esta idea, que me levou a usar un Charger de '69 rescatado para conducir todos os días, estimulou a miña determinación de transformalo nun vehículo áxil e a manexabilidade sólida que sempre deseei.

Se seguiches a evolución do meu Dodge Charger de 1969 neste ano, xa saberás que pasei meses colaborando con Heidts Hot Rod e Muscle Car Parts para levar a cabo esta transformación. Realizamos unha revisión completa dos sistemas de suspensión dianteira e traseira, substituíndoas por novos IFS e IRS que prometen grandes melloras na manexabilidade e calidade de condución. Para garantir un análisis honesto e detallado, documentei cada paso do proceso. Foi un traballo duro, pero tras pasar moitas horas ao volante, estou emocionado de que o meu soño de ter un '69 Charger robusto e áxil se fixo realidade.

Para que poidas consultar, aquí están os kits na páxina de Heidts:

Inicialmente, antes de entrar na revisión dos sistemas Heidts, é importante recordar o estado do vehículo. Non puiden realizar probas instrumentadas debido aos altos custos que me ofereceu un clube de autocross. Así que imos basearnos nas probas en estrada habituais por agora.

Como mencionei na primeira parte, meu obxectivo é transmitir o impacto de cada mellora no coche como se fosen revisións breves, para que quen considere estas opcións poida ter unha idea clara sobre o que quere para o seu vehículo.

É relevante destacar que o coche non era un Charger orixinal antes de iniciar estas modificaciones. Vive en estradas de Pennsylvania, e xa lle fixera algúns cambios para mellorar a manexabilidade e a dirección. Aínda que tiña dirección de bola recirculante, mellorei a relación do mecanismo e agreguei brazos de dirección alargados de Hotchkis para unha maior precisión. Equipado con brazos de control tubulares QA1 e barras estabilizadoras dianteiras e traseiras,... a combinación funcionaba decente. Non era unha máquina completamente diferente, pero as melloras axudaron a que o coche fose un pouco máis áxil.

Despois de instalar as pezas de Heidts, condúxenme polas mesmas estradas que antes, notando melloras significativas. A nova suspensión traseira de 4-link é un auténtico achado. Aínda que ao principio tiña escépticas sobre a eliminación do 'wheel hop', agora podo afirmar que esta modificación funcionou perfectamente. Non só mellorou a calidade da condución, senón que tamén reduciu a inclinación da carrocería e o risco de sobreviraje.

Despois da instalación do sistema de 4-link, fixen unha viaxe á Maple Grove Raceway para un evento de Musclepalooza. A ruta incluía estradas antigas e sinuosas, perfeitas para probar o coche. Foi evidente que o sistema de 4-link mellorou a manexabilidade, mesmo sen barra estabilizadora traseira. A calidade da condución tamén sufríu melloras substanciais.

A pesar de que a configuración estaba desaxustada durante o viaxe, unha vez que se fixeron os axustes necesarios, a sensación de conducir cambióu radicalmente. O feito de que a suspensión traseira non era regulable antes limitaba a miña experiencia, pero poder modificar a suspensión agora é algo moi apreciado.

Polo que respecta ao teste do Pro-G IFS, esta modificación puxo á proba todas as miñas habilidades e paciencia, pero cada quilómetro percorrido confirma que mereceu a pena. Desde a instalación, o coche se converteu nunha máquina capaz de rivalizar con vehículos modernos, combinando con éxito confort e rendemento.

Foi impresionante comprobar que a dirección agora é firme e suave en todas as condicións. A capacidade de manexabilidade mellorou enormemente, especialmente en velocidades superiores a 80 millas por hora, onde o coche se mantén firme sen perder estabilidade.

Polo tanto, nesta revisión, confirmo que estas melloras valen completamente a pena se estás disposto ao desafío que implica. Se ben o custo das pezas pode parecer elevado, cada euro reinvestido neste proxecto ofrece resultados que revolucionan a experiencia de conducir. Se buscas un aumento serio no rendemento e non desexas complicar as cousas, estas modificaciones ofrecen unha solución sen igual para os amantes do Dodge Charger.