Jim Farley fala sobre o coche eléctrico de Xiaomi

Jim Farley, o CEO de Ford, e piloto profesional de coches de carreira, ten a posibilidade de conducir case calquera vehículo que desexe. Non obstante, a súa última paixón automovilística non é un produto da marca Blue Oval, senón un sedán eléctrico fabricado por un xigante chino dos smartphones, que compartiu recentemente no Everything Electric Show de YouTube.

“Todos falan do coche de Apple, pero o coche de Xiaomi... que agora existe, e é fantástico. Están vendendo entre 10.000 e 20.000 exemplares ao mes, e están esgotados para os próximos seis meses. Esa é unha potencia na industria, e unha marca de consumo que é moito máis forte que as empresas de automóbiles,” comentou Farley aproximadamente a metade do programa. Engadiu que non lle gusta falar dos competidores, pero Xiaomi merece unha mención especial.

O Xiaomi SU7, lanzado en 2023, é un sedán eléctrico posicionado na intersección entre o rendemento e o luxo. En certa medida, semella unha versión case personalizada do Porsche Taycan. O vehículo está dispoñible con potencias de 295 ou 664 cabalos, e parece que conseguiu conquistar o corazón de Farley.

“Conduzo o Xiaomi. Traxemos un de Shanghái a Chicago e levo seis meses conducíndoo, e non quero renunciar a el,” admitiu o CEO.

Vender a un CEO de Ford aparcar un coche competidor diante da súa oficina e saíndo cun sorriso na cara ten que ser unha imaxe notable. Tamén serve como testemuño do progreso que logrou a industria automotriz chinesa nos últimos anos. Non hai tanto tempo, eran os fabricantes de coches chineses os que se abastecían de modelos occidentais para entender como se desenvolveran, en lugar de viceversa. Farley debe ter presenciado este cambio e explicou que a súa experiencia en Toyota lle ensinou que unha marca pequena e descoñecida pode converterse nunha ameaza en poucos anos.

“Traballei en Toyota durante 25 anos. Cando me unín a Toyota nos Estados Unidos, había 500 persoal na empresa. Éramos unha marca marginal; ninguén nos coñecía,” recorda. “A miña familia non estaba contenta; non me falaban aquí en Detroit porque estaban avergoñados de que traballase alí. E había un gran custo social no Medio Oeste polo éxito de Toyota, moitos empregos perderon, incluíndolos moitos membros da miña familia.”

Naquela época, “as Tres de Detroit nunca tiveron un plan” e cada unha perdeu unha gran parte da súa cota de mercado ante marcas como Toyota e Honda. Farley prevé unha batalla similar no horizonte, esta vez con marcas chinesas, e está decidido a preparar Ford para afrontar o desafío. Aínda falando no podcast, dixo que creou un equipo chamado “skunkworks” porque “sentía que a institución de Ford tería moitas dificultades para competir con BYD.”