Radford Motors declarase en bancarrota

Hai uns anos, o campión de Fórmula 1 Jenson Button anunciou a súa colaboración co presentador de televisión e mecánico Ant Anstead para fundar a compañía de coches deportivos Radford Motors. O seu obxectivo era especializarse en coches construídos a medida en edición limitada, como o Type 62-2 baseado no Lotus Evora.

Sen embargo, apenas tres anos despois do seu lanzamento, a empresa matriz Finest Coachbuilding LLC solicita a bancarrota. O CFO/COO de Finest Coachbuilding, Dan Bednarski, declarou: “Radford Motors está a pasar por unha reestruturação empresarial do Capítulo 11 que implementará cambios estratéxicos para reforzar a nosa base para o futuro”.

Bednarski engadiu que durante este proceso se espera que se produzan certas transicións de propiedade, un paso importante na súa evolución. Estes cambios forman parte da súa estratexia máis ampla para facilitar novos investimentos e reafirmar o seu compromiso cun crecemento continuo e sostible.

É comprensible pensar que esta situación indica unha falta de liquidez por parte de Radford. A declaración suxire que poderían haber cambios na propiedade, e a pregunta que xorde é se isto implica a saída de Button ou Anstead ao traer novos investidores á empresa.

A bancarrota representa un contraste sorprendente con respecto ao éxito que a compañía experimentou o ano pasado. En decembro, Radford vendía a súa edición Track do Type 62-2 por un millón de dólares cada un. Só fabricaron 12 unidades, que incluían adestramento de carreiras por parte de Button e do piloto Tanner Foust.

Este impresionante coche contaba cun motor V6 sobrealimentado capaz de ofrecer 710 cabalos de forza, todo dentro dun liviano chasis de 2,160 libras. Aínda que non se sabe cantas unidades se venderon, os adictos aos coches de alto luxo, independentemente do prezo, adoran adquirir vehículos de pista ultraleo.

Non obstante, a razón detrás da bancarrota de Radford non se debe á falta de estilo. O Type 62-2 é unha máquina realmente atractiva, que presenta influencias de marcas clásicas como Lotus e Koenigsegg, e mesmo un toque do icónico Ford GT40. Esta fermosa e lixeira máquina de motor central é un testemuño da transformación que se pode lograr no mercado de coches de entusiastas de alto valor.

A pesar do inconvinte que representa esta situación para Radford, é de esperar que esta reestruturação permita á compañía volver á fabricación de coches, esta vez cun enfoque máis exitoso e sostible.