Cadillac CT6-V: só 915 unidades do Blackwing

O Blackwing vive, pero só de nome. O motor V8 biturbo de 4,2 litros, que deu orixe a esta denominación de alto rendemento, foi descontinuado hai catro anos. Xunto a el, tamén desapareceu o sedan Cadillac CT6, un modelo que estivo dispoñible durante un tempo limitado de só dous anos antes de ser retirado do mercado estadounidense.

O Cadillac CT6 foi cancelado en Estados Unidos en 2020; sen embargo, os números de produción específicos dos modelos Blackwing non foron divulgados ata recentemente. Segundo GM Authority, construíronse 1.200 vehículos CT6 equipados co motor Blackwing durante os anos de modelo 2019 e 2020, o que representa o 11,3% do total de unidades do CT6 (10.599) durante ese período.

Na Episode 14 do seu podcast Cadillac Society, Alex Luft, fundador e editor executivo do blog GM Enthusiast, analizou os números de produción con máis detalle. A división foi de 915 unidades do CT6-V e 285 unidades do CT6 Platinum. GM Authority aclara que estas cifras son específicas da produción e non están relacionadas coas vendas reais, que poden variar. Luft menciona que estas cifras son menores que o obxectivo de produción establecido por GM, que era de 1.500 unidades.

É importante lembrar que o motor Blackwing era exclusivo de Cadillac. Este V8 de deseño totalmente novo foi o primeiro desenvolvido especificamente para Cadillac dende o Northstar V8, que foi descontinuado en 2011. O sobresaliente motor Blackwing do CT6 Platinum ofrecía 500 cabalos de forza e un par motor de 574 lb-ft. Para o CT6-V, a potência aumentaba a 550 hp e 640 lb-ft. Ambos modelos contaban cunha transmisión automática de 10 velocídes, que proporcionaba unha entrega de potencia suave e refinada. Este era o motor que iba a levar o luxo de Cadillac a un novo nivel. Pero, finalmente, foi descartado.

“A verdade é que todo se resume a malas decisións,” afirma Luft. “É unha broma, por suposto, pero en certo modo é verdade. Podería gravar un episodio completo explicando por que o motor Blackwing desapareceu.” Aínda que ese episodio non se deu (aínda), Luft explica que foi, esencialmente, unha mala planificación por parte de GM. O que a fabricante de automóbiles quería lograr xa non era do que podía dispor. Finalmente, a priorización e a inversión na electrificación foron a estocada final que rematou co Blackwing.