Avantatges i inconvenients del Cadillac CT5-V Blackwing

Una de les grans avantatges d'haver nascut a finals de la generació dels mil·lenis és que he après a no conformar-me, a no estar massa còmode i, potser el més important, a no esperar que les bones coses durin per sempre. Aquesta sensació em acompanya mentre condueixo el 2024 Cadillac CT5-V Blackwing. La seva melodia vibrant, el torque impactant i els canvis manuals precisos - tot és massa bo per durar eternament.

No sóc un pessimista ni un agorer, però la història i la situació actual de la indústria automotiva ens indiquen que aquest tipus de sedans grans amb motor V8 no són sostenible i hem de gaudir-los mentre els tenim. Això és exactament el que vaig fer durant una prova recent d'una setmana amb el model actual vestit amb color Cyber Yellow Metallic, i el que faré de nou quan provi el renovat 2025 CT5-V Blackwing aviat.

Variacions importants prometen mantenir fresh el sedan més potents d'Amèrica fins al 2025, tot i que el paquet general es manté quasi igual. Hi ha un nou disseny frontal que s'assembla al magnífic cotxe de curses V-Series.R de Le Mans, nous para-xocs i efectes de terra, i a l'interior, una nova pantalla tàctil de 33 polzades. També hi ha un Precision Package amb taxes de molles augmentades, una barra estabilitzadora més rígida, unes gomes de suspensió actualitzades i nous culs de direcció frontal i links de suspensió posterior. MagneRide i l'e-LSD també es reajusten si escollim aquest paquet.

El motor estrella és un V8 sobrealimentat de 6.2 litres que produeix 688 cavalls de força i 659 lb-ft de torque. Sense ell, el sedan Cadillac no seria el que és. Premeu el botó d'engegada i sentireu com renova la seva vida amb un rugit poderós que s'assembla més a un cotxe esportiu preparat per a pista que a un sedan de luxe. La violència en l'engegada sacseja momentàniament el cotxe i el rugit continua durant uns segons fins que l'agulla baixa a uns 1,000 rpm.

Aquest motor col·labora estretament amb una transmissió manual de sis velocitats. El canvi és curt i robust, i se sent fantàstic gràcies a les seves accions ajustades i precises. A diferència d'altres manuals menys sofisticats, la unitat de GM et permet sentir-te connectat amb el sistema de potència. Tanmateix, el pedal d'embregatge és pesat, cosa que pot resultar esgotadora per la ciutat, especialment si has de lidiar constantment amb el trànsit.

El resultat és un rendiment increïble. Tant si es tracta d'aceleració, velocitat o manejabilitat, l'experiència del CT5-V Blackwing és el resultat de la suma de les seves parts. El motor, la transmissió, la suspensió, el xassís i tot l'ajustament fet a aquests components ofereixen no només un cotxe de rendiment superior, sinó també una experiència de conducció més plaent que els seus rivals alemanys.

Si estàs en el mercat per un sedan de luxe d’alt rendiment, el CT5-V Blackwing és una decisió senzilla, si em preguntes. I si vols un amb transmissió manual, bé, aquesta és l'única opció. El meu cotxe de prova del 2024 es va vendre per 116.905 dòlars, però n'hi ha algunes maneres de portar aquest preu per sota dels 100.000 dòlars sense comprometre l'experiència.

Els inconvenient de l’interior s'estan abordant en el model de 2025, així que no val la pena dedicar-hi massa temps. La sensació general dins del vehicle, sense tenir en compte l'estofament, no és gaire de luxe. En aquest aspecte, els rivals s'estan menjant al Cadillac i no ho fan de manera subtil. Els seients de carboni de preu elevat també són força sorollosos, així que aquesta és una altra raó per saltar-se aquesta opció.

Similarment, la percepció tecnològica és escassa i sembla antiquada. Els pantalles, gràfics i botons no semblen d'última generació. En un cotxe d'aquest nivell i preu, vols sentir que tens el millor del mercat. Els botons del volant estan disposats de la mateixa manera que els de Chevy o Buick, i el revestiment al voltant del canvi, de les sortides d'aire i d'altres botons és ressò. A més, hi ha peculiaritats, com quan saldo per les opcions del V Mode, on trobes un laberint d'eleccions sense explicació sobre les diferents modes de tracció. Has de recordar si està activat o no, ja que no hi ha cap llum o senyal específica que et recordi si està actiu.

Tal com he mencionat anteriorment, l'embregatge és bastant dur. Després d’una setmana de conduir el CT5-V Blackwing, sentia una mica de dolor al genoll esquerre. No obstant això, això és un problema personal i potser no afectarà a tothom. Si estàs pensant en aquest cotxe per a un ús diari amb hores en trànsit, és un aspecte a considerar. La transmissió manual és excepcional i una delícia de conduir, però ve amb alguns inconvenients.

Amb els canvis ja anunciats per al model de 2025, és difícil recomanar l'adquisició del 2024 a preu ple. El nou model aborda la majoria dels problemes esmentats anteriorment, i en la meva opinió, té un aspecte millor. No obstant això, si trobes un nou o de segona mà del ’24 amb descompte, això seria una situació guanyadora. Res m'impediria comprar un d'aquests per a mi, independentment de l'any, i el conduiria amb un somriure cada cap de setmana. Si tens mitjans, aconsegueix-ne un mentre puguis, perquè no duraran per sempre.