Controvèrsia en el GP dels EUA F1 2024

La Fórmula 1 ha viscut un final de temporada emocionant, però el Gran Premi dels Estats Units ha estat marcat per un episodi controvertit en la seva conclusió. Després d'una intensa competència entre Red Bull Racing i McLaren, poques persones havien anticipat un doblet de Ferrari al Circuit de les Amèriques. No obstant això, l'alegria de la Scuderia va ser eclipsada per una polèmica sanció de cinc segons imposada a Lando Norris.

Amb Charles Leclerc i Carlos Sainz Jr. ocupant les dues primeres posicions, Max Verstappen i Lando Norris lluitaven per aconseguir el tercer lloc en els darrers voltes de la cursa. En un intent d'avançar a Verstappen, Norris va fer-se amb una posició a l'exterior del gir 12, però ambdós pilots acabaven fora de la pista. Malgrat que Verstappen va afluixar una mica l'accelerador, Norris va mantenir el peu a l'accelerador i va recuperar la tercera plaça.

Les coses es van complicar quan els comissaris van determinar que Norris havia guanyat la posició de forma injusta, infligint-li una sanció de cinc segons. Al final, el driver de McLaren només va aconseguir mantenir una diferència de 4.1 segons sobre Verstappen, fet que va resultar en la pèrdua del seu lloc al podi després de l'ona de verificació.

La reacció en els mitjans va ser immediata. Els pilots van manifestar el seu desacord en la inconsitència de les decisions dels comissaris de la FIA. Norris, per exemple, va defensar la seva maniobra, ressaltant que Verstappen també va sortir de la pista. El seu company d'equip, Oscar Piastri, va fer notar que la seva pròpia sanció en la cursa sprint fou una còpia exacta d'algunes decisions contradictòries del cap de setmana.

Els comissaris van argumentar que, en el moment de realitzar l'avançament, Norris no havia estat al nivell de Verstappen a l'apex de la corba, decidint que havia perdut el 'dret' a la corba. A més, van explicar que, si no hagués estat per la maniobra de Verstappen, Norris hauria rebut una sanció de 10 segons.

Aquesta decisió va generar un debat sobre l'aplicació de les normes, i el document distribuït per la FIA als equips va aclarir què es considera que un pilot ha obtingut el dret a la corba. Els requisits inclouen posar l'eix frontal al costat de l'eix frontal de l'altre vehicle a l'apex, i conduir de manera segura i controlada durant tot el maniobra.

Malauradament, el drama no s'acaba aquí. Diversos pilots han demanat una major coherència en les decisions dels comissaris. Johnny Herbert, un ocasional comissari, va assenyalar que el seu rol és principalment voluntari i condueix a una variabilitat en l'equip de comissaris cada cap de setmana.

Al final, els pilots i els caps d'equip han subratllat la necessitat de revisar els patrons en les decisions d'estoratge, amb Toto Wolff, de Mercedes, remarcant la incoherència de les sancions sobre situacions semblants durant la cursa.

Amb cinc curses més per davant, les converses sobre la consistència i la justícia en les decisions dels comissaris continuaran, fins que es trobi una solució definitiva. Potser és hora d'considerar més mesures, com ha suggerit Piastri, per evitar que els pilots surtin de la pista sense conseqüències.